^Наверх









Багаевский гидроузел на реке Дон (Ростовская область)

  • Река Дон: гидроузлы (шлюзы и ГЭС) и водохранилища
  • Багаевский гидроузел на реке Дон (Ростовская область)
Багаевский гидроузел — проектируемый низконапорный гидроузел, который должен быть построен на реке Дон в Ростовской области к 2020 году. Будущий гидроузел будет  располагаться  на 3089 км Единой глубоководной системы, вблизи хутора Арпачин и острова Арпачинский. Он должен будет стать четвертым низконапорным гидроузлом, после уже существующих Кочетовского (1920), Николаевского (1974) и Константиновского (1982).
В состав гидроузла должны войти водосливная плотна, земляная плотина (длиной 220 метров), судоходный двухниточный шлюз (с габаритами камер 155 метров в длину и 18 метров в ширину), и рыбопропускное сооружение. Максимальный напор должен составить 3,7 метра.Открыть большую карту (в отдельном окне)
Строительство низконапорных шлюзов на Нижнем Дону, к которым относится Багаевский гидроузел, было запроектировано еще при строительстве Волго-Донского канала для обеспечения гарантированных глубин до выхода в Азовское море. В 1967 году вышло постановление Минречфлота РСФСР об увеличении гарантированной глубины с 365 см до 400 см для чего в 1974 году был сдан в эксплуатацию Николаевский гидроузел, а в 1982 году — Константиновский гидроузел. После его ввода в эксплуатацию проблемным для судоходства остался участок реки ниже Кочетовского гидроузла, протяженностью 114 км. Решить проблему должно было строительство Багаевского гидроузла, работы над проектом которого начались в первой половине 1980-х годов. Но запланированное на конец 1980-х строительство было отменено из-за экономической ситуации и протестов общественности.
После ввода в эксплуатацию второй нитки Кочетовского шлюза в 2008 году вопрос о строительстве Багаевского гидроузла был вновь поднят на рассмотрение. Новый гидроузел был включен в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной  системы России (2010-2020 годы). Сроки проектиования были заявлены с 2016 по 2017 годы, а непосредственно строительство — с 2018 по 2020 годы. Общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 22 млрд. рублей, включая  проектные работы.









Застройщик Багаевского гидроузла определился с масштабами изъятия у селян земли

Часть хутора Арпачин постигнет судьба Атлантиды 14.05.17В районе хутора Арпачин, фото сайт .ruКогда начнётся и закончится строительство ?По словам руководителя ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация Сергея Гайдаева, строительство Багаевского гидроузла начнётся в 2018 году. Предприятие определено застройщиком по проекту. В настоящее время ведутся различные подготовительные работы — инженерные и геологические изыскания, экономические и экологические исследования и так далее. Основное же, что сейчас делается, это разработка проектной документации. Этим занимается московское АО «Акватик, выбранное по результатам конкурса в ноябре 2016 года. Изначально власти готовы были заплатить за разработку документации 736 млн рублей, но в итоге сторговались на 552 млн.Проектирование также разбито на два этапа. Первый включает в себя вспомогательные сооружения, подъездные дороги, причалы, энергообеспечение и так далее. По словам Гайдаева, этот этап должен быть завершен к 29 июля. А к 29 сентября планируется получить положительное заключение Главгосэкспертизы.Второй этап — проектировка уже непосредственно гидроузла. Её планируется завершить до конца 2017 года. В те же сроки ожидается и получение положительного заключения экспертизы.Строительство различных вспомогательных объектов начнётся в текущем году. Самого гидроузла, как уже говорилось, в 2018 году. При этом, заверяет Гайдаев, судоходство на Дону от этого никак не пострадает.— Для строительства выбран участок возле острова Арпачин. Там две протоки — правая судоходная, левая — нет. На момент перекрытия судоходной, будет расчищена несудоходная и по ней пустим флот. Когда закончим, левую перекроем плотиной, а флот пустим через построенный шлюз на правой, — рассказал руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация.Место строительства гидроузла, Яндекс.Карты. Сроки для строительства столь масштабного объекта определены весьма сжатые, продолжает Гайдаев:— До декабря 2020 года должны завершить. В навигацию 2021 года должны пойти уже с этим объектом.Что касается стоимости всей стройки, то она, напомним, по предварительным оценкам составит 22 млрд рублей. Изначально, на стадии предпроекта, называлась сумма 32 млрд рублей. Однако для экономии федерального бюджета в районе будущего гидроузла было решено отказаться от строительства моста через Дон и малой гидроэлектростанции.Точная сумма затрат, добавляет Гайдаев, станет известна только по выходу проектной документации с госэкспертизы. Но вряд ли она далеко уйдёт от названных 22 млрд.Подводный хутор. В эти же миллиарды включена и такая строка расходов, как выкуп у населения земельных участков.Строительство Багаевского гидроузла так или иначе затронет площадь в 1060 га. На части этой земли расположится сам объект и вспомогательные сооружения, другая часть будет затоплена из-за искусственного подъёма уровня воды в Дону.У 404 га, разбитых на 286 земельных участков, есть собственники. В основном это береговая линия хутора Арпачин. Из них на 284 га расположится гидроузел, остальные 120 га уйдут под воду. За потерю своей земли и находящегося на ней недвижимого имущества собственники получат от государства компенсацию. Её размер в каждом случае будет высчитываться на основании рыночной стоимости земли и объектов на ней.По предварительным оценкам, рассказал сайт Сергей Гайдаев, на компенсации населению понадобится где-то 1,2 млрд рублей.— Сумма пока приблизительная, по ценам 2016 года. В течение 2017 года будет изыматься та земля, которая необходима для строительства. Не завершив этот процесс, мы не пройдём госэкспертизу. Территориями, который пойдут под затопление, можно заняться позднее, параллельно со строительством. Потому что затапливать мы будем только в 2021 году. К тому времени рыночная стоимость может быть другая, нужна будет актуальная оценка, — пояснил руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация.Варианта, что кто-то не захочет и не продаст свою землю, нет. Так как существует федеральный закон «Об изъятии земельных участков для государственных нужд. Тем не менее, настаивает губернатор Ростовской области Василий Голубев, ситуацию это не упрощает.— С кондачка, с шашкой тут не получится. Общаться надо с каждым человеком, доносить информацию. По аэропорту как у нас было? Ни одного вопроса по земельным участкам. С гидроузлом должно быть также, — говорит глава региона.Руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация признаёт, что проблемы с населением есть, но настроен он оптимистично.— Я понимаю, что снять то напряжение, которое есть среди населения, быстро невозможно. Но мы двигаемся в этом направлении, потихоньку его снимаем, — говорит Сергей Гайдаев.К слову, «Азово-Донская бассейновая администрация будет не только разрушать дома. Поблизости от будущего гидроузла расположится «посёлок эксплуатационщиков— 32 домика с приусадебными участками.— Будущий гидроузел сооружение современное, система управления будет электронной. Так что нужны будут программисты, компьютерщики. Их мы, скорее всего, в близлежащих хуторе Арпачин и станице Маныческая не найдём. Нужна будет молодёжь из города. Для них и построим посёлок, — пояснил Гайдаев.Так ли уж нужен этот гидроузел?С точки зрения экономики, Багаевский гидроузел нужен не только Ростовской области, но и всей России. О его важности говорит хотя бы тот факт, что те 22 млрд рублей, в которые он обойдётся, изначально предназначались для строительства второй нитки Нижне-Сивирского гидроузла в Ленинградской области. Теперь этот проект отложен на неопределённый срок, а Багаевский гидроузел строят едва ли не в спешке.Макет гидроузла. После ввода Багаевского гидроузла в эксплуатацию, средняя глубина в Дону увеличится до 4 метров. Сейчас суда, проходящие через Ростовскую область, имеют осадку не более 3,2 метров. При том, что рассчитаны они на 3,6 метра. По словам Сергея Гайдаева, 10 сантиметров осадки — это 200 тонн груза. То есть гидроузел увеличит не пропускную, а провозную способность Дона.— В лучшие постсоветские годы у нас в навигацию перевалка грузов достигала 14,7 млн тонн. После строительства гидроузла, по нашим оценкам, она превысит 18 млн тонн. При этом флота на реке больше не станет, судна вынуждены сейчас ходить недогруженными, — поясняет Гайдаев.По заверениям правительства Ростовской области гидроузел решит и ряд других проблем. Как то: улучшит водопользование населения региона, обеспечит стабильную работу Новочеркасской ГРЭС, оздоровит Цимлянское водохранилище, а также улучшит возможности для прохода рыб к местам нерестилища в реку Маныч. К слову, сейчас в АО «Акватик рассматривают возможность внесения в проект гидроузла создание искусственного нерестилища.Камнем преткновения остаётся вопрос экологии. Ранее учёные составили список из 15 серьёзных проблем, к которым якобы приведёт строительство гидроузла. Например, это ухудшение водного баланса нижнего Дона за счёт увеличения зеркала испарения, резкого усиления фильтрационных эффектов и увеличения объёма воды, необходимого для заполнения изменённого русла. Также будут окончательно уничтожены последние нерестилища многих ценных пород рыб. Усилится осолонение Азовского моря, будут подтоплены и станут частично непригодными для жизни несколько крупных населённых пунктов вблизи гидроузла, произойдёт заболачивание и засоление нескольких тысяч гектаров сельхозземель.Кроме того, строительство гидроузла якобы приведёт к уничтожению двух заповедных островов в районе хутора Арпачин с их уникальной охраняемой биосферой и песчаных донских пляжей на несколько километров вверх по течению реки — излюбленных мест отдыха многих жителей Ростовской области и так далее.Руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация Сергей Гайдаев заверяет, что все риски для экологии будут тщательно просчитаны. До 2017 года проекту строительства гидроузла предстоит пройти государственную экологическую экспертизу.Кроме того, законодательство требует пройти общественные слушания. Они, говорит Гайдаев, запланированы на октябрь 2017 года. Предполагается участие как общественности, так и всех заинтересованных экспертных и экологических организаций. Дискуссия, скорее всего, будет жаркой, однако по большому счёту всё это лишь формальность. Так, проект расширения хранилища радиоактивных отходов в селе Большие Салы (16 км от Ростова) в своё время общественные слушания провалил с треском. Никаких последствий для сроков и масштабов строительства это не имело.Автор: Сергей Деркачёв









«Событие, которое все ждали»: на Дону началось строительство Багаевского гидроузла

24 апреля 2018 08:42
строительство, судоходство, Багаевский гидроузел
Эксперты уверены, что проект улучшит судоходство и избавит села и хутора от подтоплений

В Ростовской области стартовало строительство Багаевского гидроузла, который призван решить проблему маловодности Нижнего Дона. Первый камень в новый объект в хуторе Арпачин заложили накануне министр транспорта РФ Максим Соколов и донской губернатор Василий Голубев.

Это событие считают историческим, поскольку его ждала вся транспортная отрасль. По словам Соколова, проект повысит пропускную способность Волго-Донского канала, обеспечит безопасность судоходства и позволит приступить к оздоровлению Цимлянского водохранилища. Теперь глубина судоходных путей составит не менее четырех метров, что существенно увеличит загрузку судов, проходящих через область.

— Багаевский гидроузел обеспечит потребности многих населённых пунктов в бесперебойном водоснабжении, рыболовстве, мелиорации, — рассказал Василий Голубев. — Кроме того, экспертиза подтвердила экологичность проекта. Берегоукрепительные сооружения не позволят произойти затоплению территорий, а специальные каналы обеспечат свободный проход рыбы. В других гидроузлах Волго-Донской системы раньше такого не было.

Тема Багаевского гидроузла стояла на повестке дня и у Владимира Путина. Вчера президент поручил правительству организовать общественные слушания по поводу реализации проекта, а также провести дополнительную экологическую экспертизу.

Добавим, что подготовительные работы планируют завершить до декабря 2018 года, а само строительство гидроузла закончат к концу 2020 года. По официальной информации, объем инвестиций в проект составил свыше 22 миллиардов рублей, что примерно сопоставимо с возведением аэропорта Платов.

Анна Шевченко









В Ростовской области начали строительство Багаевского гидроузла

15:4423.04.2018 (обновлено: 12:46 24.04.2018)078520РОСТОВ-НА-ДОНУ, 23 апр – РИА Новости. Строительство Багаевского гидроузла, который должен будет решить проблему маловодности Нижнего Дона, стартовало в Ростовской области.Первый камень в новый объект заложили министр транспорта России Максим Соколов и губернатор Ростовской области Василий Голубев."Реализация этого проекта позволит повысить провозную способность Волго-Донского канала, обеспечить безопасность судоходства, решить задачи гарантированного водозабора и приступить к оздоровлению Цимлянского водохранилища".  — сказал Соколов.Голубев в свою очередь добавил, что строительство гидроузла — это часть новой экономики региона, которая даст развитие транспортной системе, а также решит ряд проблем — судоходства, рыбоводства, водоснабжения. "В период реализации проекта много времени было уделено экологической составляющей… Строительство гидроузла позволит решить вопросы сохранения реки Дон".  — сказал Голубев.Он отметил, что на Багаевском гидроузле будут построены рыбоотводные каналы. "Этого нигде не было раньше на других гидроузлах в Волго-Донской системе. Такие рыбоотводные каналы беспрепятственного прохождения здесь будут созданы, что очень актуально".  — сказал губернатор, добавив, что правительство намерено сопровождать этот проект.Багаевский гидроузел призван решить проблемы маловодности Дона, сохранения навигации и повышения уровня воды на участке Дона ниже Кочетовского гидроузла в районе станицы Багаевской. Проект включен в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)". Сообщалось, что стоимость строительства составит порядка 22 миллиардов рублей, а проект будет реализован в 2018-2020 годах.Активисты-экологи, которые выступали против проекта, указывали на то, что плотина приведет к подтоплению населенных пунктов и уничтожит ценную донскую рыбу. Однако экологическая экспертиза проекта подтвердила его безопасность – берегоукрепительные сооружения в границах строительства гидроузла не позволят произойти затоплению. Кроме того, положение гидроузла обеспечит свободный проход рыбы и позволит удачно расположить рыбопропускные сооружения.На сегодняшний день проектные работы первого этапа выполнены полностью. В ходе прохождения госэкспертизы второго этапа были выявлены противоречия в требованиях нормативных документов, в связи с чем прохождение госэкспертизы по объекту было приостановлено. После получения необходимых сведений госэкспертиза проектной документации по объекту будет продолжена. Ориентировочный срок устранения замечаний и прохождения экспертизы, по данным властей региона, 2,5 месяца (июль 2018 года).








Багаевский гидроузел

 в Новости  помечено Интегрика - Андре Корольчак. В Ростовской области началось строительство Багаевского гидроузла на реке Дон. Строительство нового гидроузла разбито на два этапа. На первом этапе предстоит углубить протоку левее острова Арпачинский, которая будет использоваться для судоходства во время строительства основных объектов гидроузла, построить линии электропередач и причал для доставки стройматериалов. Второй этап предусматривает строительство земляной и водосливной плотин, двухниточного судоходного шлюза (2 камеры с габаритами 155?18 метров) и рыбопропускного сооружения. Строительство Багаевского гидроузла предусмотрено ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года. Новый гидроузел позволит увеличить глубину Дона ниже Кочетовского гидроузла до 4 метров, что благоприятно скажется на судоходстве и решит проблему водоснабжения многих населённых пунктов в низовьях реки.
Строительство Багаевского гидроузла планируется завершить к концу 2020 года, общая стоимость строительства составит более 22 млрд рублей. Водность Нижнего Дона напрямую зависит от сбросов Цимлянского водохранилища. Из-за ежегодной маловодности, связанной с глобальным изменением климата, на протяжении ряда лет Цимлянское водохранилище не набирает проектной отметки (36,0 м БС), что сказывается на годовом водном балансе.
Уменьшение объема воды в реке приводит к крайне сложной водохозяйственной ситуации в бассейне Нижнего Дона. Возникает дефицит водных ресурсов, который, в свою очередь, ограничивает удовлетворение водопользователей во всех нуждах народного хозяйства региона: поливах полей, развитии рыбного хозяйства, промышленного производства, энергетики и особенно водного транспорта.
Обмеление многих участков Нижнего Дона приводит к ограничению габаритов водных путей, а в маловодные годы может привести и к полному прекращению судоходства для крупнотоннажного флота. Самым затруднительным для судоходства на Нижнем Дону является участок от Кочетовского гидроузла до устья притока Дона – реки Маныч. Суммарные потери флота из-за неполного использования грузоподъёмности и простоя судов при глубине 340 см составляют 2557,74 тыс. тонн.
Существующая динамика увеличения грузооборота на Дону за последние годы дает объективные предпосылки для развития водных путей Азово-Донского бассейна. Требует увеличения здесь габаритов судового хода с обеспечением 4-метровых глубин на всем его протяжении в соответствии с Женевским соглашением от 19 января 1996 года, подписанным 17 государствами Европы, одобренным Россией в 2000 году.
Из истории
История идеи решения проблемы создания благоприятных и безопасных условий судоходства на Дону достаточно давняя. Еще в начале прошлого века выдающийся гидротехник профессор Нестор Платонович Пузыревский разработал проект Волго-Донского канала со строительством целой системы низконапорных шлюзов на Нижнем Дону. Цель – обеспечение гарантированных глубин до выхода в Азовское море, где уже предусматривалось строительство гидроузла. Впоследствии проект Н.П. Пузыревского с небольшими изменениями лег в основу проектирования Волго-Донского канала, введенного в эксплуатацию в 1952 году.
С началом строительства речных судов грузоподъемностью пять тысяч тонн снова остро встал вопрос о необходимости строительства шлюзованной системы на участке Нижнего Дона от Волгодонска до Ростова. В 1974 году закончено строительство Николаевского гидроузла, а 10 декабря 1982 года через Константиновский гидроузел прошел первый теплоход «Волго-Дон-215.
После ввода в эксплуатацию Константиновского гидроузла последней проблемой для судоходства остался участок реки ниже Кочетовского гидроузла. Решение этой проблемы начали сразу после окончания строительства Константиновского гидроузла, приступив к подготовке проекта Багаевского гидроузла и возведению защитных дамб у станицы Манычской и хутора Арпачин, где планировалось строительство гидроузла, но кроме этих защитных дамб, к строительству самого гидроузла так и не приступили ни тогда, ни позже.
Начавшаяся перестройка и развал экономики страны отодвинули решение этого важнейшего вопроса для российского флота и страны в целом на длительный срок.
Несмотря на экономические трудности новой России, в 2008 году была проведена реконструкция Кочетовского гидроузла с возведением второй камеры судоходного шлюза, что значительно сократило время шлюзования.
На открытии нового шлюза присутствовал в то время премьер-министр Российской Федерации В.В. Путин. Именно там в своем выступлении на совещании «О повышении эффективности и обеспечения комплексного использования водных ресурсов, развитии внутренних водных путей и строительства судов для их обслуживания была определена стратегия модернизации речного транспорта России: «Нужно существенно расширить пропускную способность наших водных артерий, привести в соответствие с современными стандартами. Ликвидировать так называемые лимитирующие участки… Особое внимание следует уделить Единой глубоководной системе европейской части России. Этот уникальный инфраструктурный комплекс связывает Белое, Балтийское, Каспийское, Черное, Азовское моря и обладает серьезным транспортным потенциалом. Мы вполне можем вписать его в водные транспортные коридоры европейских стран – от Дуная на север Европы.
Обоснование и выбор места строительства гидроузла
В этой связи в 2009 году ЗАО «ПИИ «Ленгипроречтранс выполнило научно-исследовательскую работу по теме «Разработка предложений по обеспечению гарантированной глубины 400 см на р. Дон на участке от г. Волгодонска до устья. Выводом данной работы явилось следующее: достичь требуемых габаритов пути (ширина 80 метров, глубина 400 см, радиус закругления 500 метров) и стабилизировать уровни воды на всем участке реки Дон от Волгодонска до устья возможно только при строительстве низконапорных гидроузлов в Багаевском и Аксайском районах. Достичь требуемых габаритов пути проведением только капитальных и ежегодных дноуглубительных работ невозможно. Кроме того, это приведет к просадке уровня воды и, как следствие, к нарушению работы водохозяйственных объектов, расположенных на участке.
Данная работа 16 декабря 2009 года была рассмотрена и одобрена на заседании Экспертного совета при Совете Федерального агентства морского и речного транспорта.
В рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.), подпрограмма «Внутренний водный транспорт, объект «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Азово-Донского бассейна, в 2011-2012 годах ЗАО «Объединенная проектная компания «Транспортное гидротехническое проектирование выполнило проектные работы по разработке конструктивно-планировочных решений и обоснованию основных технико-экономических характеристик строительства нового низконапорного гидроузла в Багаевском районе Ростовской области, проработаны варианты размещения гидроузла и компоновки основных зданий и сооружений.

При выполнении анализа варианта и выборе отметки нормального подпорного уровня (НПУ) было определено, что при реализации варианта с расположением створа в районе острова Арпачинский все лимитирующие перекаты Нижнего Дона попадают в зону подпора. Таким образом полностью решается вопрос обеспечения глубин на Нижнем Дону с минимальным объемом работ по эксплуатационному землечерпанию в нижнем бьефе проектируемого гидроузла без строительства ранее запланированного Аксайского гидроузла ниже по реке.
Строительство гидроузла в районе острова целесообразно и для производства работ, так как в этом створе имеются два рукава реки Дон, что обеспечит непрерывное судоходство во время ведения строительных работ.
При определении порога, а также размеров и состава гидротехнических сооружений проектируемого гидроузла закладывалось создание в верхнем бьефе внесезонного (постоянного) регулируемого водохранилища с НПУ 2,8 м БС. Водохранилище в верхнем бьефе гидроузла необходимо для поддержания 4-метровых глубин на Нижнем Дону, вне зависимости от объема сброса воды из Цимлянского водохранилища.
Изымаемая площадь земельных участков составляет 324,62 га. В зону подпора попадают прибрежные территории р. Дон, как правило, это низкие заболоченные участки, регулярно затапливаемые паводками, расположенные в Багаевском, Октябрьском, Семикаракорском и Усть-Донецком районах Ростовской области. При этом надо учесть, что уровень воды в водохранилище будет соответствовать среднестатистическому уровню реки в период паводков в этом районе, и, следовательно, экологическое состояние земель не ухудшается.
Создание нового водохранилища в верхнем бьефе нового гидроузла, как показывает практика эксплуатации существующих гидротехнических сооружений Азово-Донского бассейна, действительно должно улучшить экологию всего близлежащего региона. Ведь, например, Веселовское и Пролетарское водохранилища Манычской шлюзованной системы в настоящее время являются основой государственного природного заповедника «Ростовский Федеральной службы природопользования.
Строительство нового гидроузла с водохранилищем в Ростовской области также должно положительно отразиться на ее жителях, предприятиях, животном мире, землях района.
Немаловажно, что создается дополнительный запас пресной воды, который будет востребован при засушливых годах в Ростовской области.
Основные гидротехнические сооружения гидроузла
Водосбросные сооружения: водосброс-регулятор и водосбросная плотина располагаются в одном блоке в правом судоходном рукаве р. Дон. Суммарная ширина водосбросных отверстий – 200 м.
Водосброс-регулятор предназначен для пропуска воды межевого периода и состоит из трех пролетов по 24 м с отверстиями по 20 м.
Водосбросная плотина предназначена для пропуска воды в период половодья, состоит из семи пролетов по 24 м с отверстиями по 20 м, ширина по фронту – 168 м.
Судоходный шлюз – в комплексе гидротехнических сооружений запланировано строительство 2-ниточного судоходного шлюза доковой конструкции из монолитного железобетона со сплошным водонепроницаемым днищем. Высота стен камер шлюза – 15 м, ширина – 18 м, длина полезная – 150 м. Причальные и направляющие сооружения шлюза стационарные из монолитного железобетона.
В состав рыбопропускных сооружений входят:
рыбопропускной шлюз, является частью напорного фронта гидроузла и располагается между водосбросом-регулятором и водосливной плотиной;
рыбоходно-нерестовый канал, трассировка канала выполнена по правобережной незастроенной пойме, имеет петлеобразную форму, длина по оси – 7,6 км, ширина по дну – 25 м.
Все это с учетом увеличения объема воды в новом водохранилище, возможностью захода рыбы в реку Маныч позволит не только не сократить рыбные запасы в р. Дон, но и при правильной постановке дел значительно их увеличить.
Малая ГЭС располагается в левом рукаве р. Дон. Среднегодовой объем вырабатываемой электроэнергии составляет 53 840 тыс. к. Вт*ч.
Автодорожный мост разработан под III категорию автодороги. Габарит моста 10 м, служебный проход – 0,75 м с одной стороны моста. Полная длина моста 1103,5 м, ширина –12,35 м, он может быть использован для общего пользования с учетом развития сети автомобильных дорог.Рейтинг: 1









В Ростовской области началось строительство Багаевского гидроузла

Вторник, 24 апреля 2018 г.Просмотров: 714Сегодня в Ростовской области началось строительство Багаевского гидроузла на реке Дон.Строительство Багаевского гидроузла предусмотрено ФЦП «Развитие транспортной системы России до 2020 года. Новый гидроузел позволит увеличить глубину Дона ниже Кочетовского гидроузла до 4 метров, что благоприятно скажется на судоходстве и решит проблему водоснабжения многих населённых пунктов в низовьях реки. Строительство Багаевского гидроузла планируется завершить к концу 2020 года, общая стоимость строительства составит более 22 млрд рублей.Строительство нового гидроузла разбито на два этапа. На первом этапе предстоит углубить протоку левее острова Арпачинский, которая будет использоваться для судоходства во время строительства основных объектов гидроузла, построить линии электропередач и причал для доставки стройматериалов.Второй этап предусматривает строительство земляной и водосливной плотин, двухниточного судоходного шлюза (2 камеры с габаритами 155?18 метров) и рыбопропускного сооружения.Место строительства Багаевского гидроузла:Багаевский гидроузел стал третьим гидроузлом, строящимся после распада Советского Союза — в 2012 — 2015 годах был построен новый Кузьминский гидроузел, а в конце 2015 года началось строительство нового гидроузла Белоомут.Еще записи по теме








  • termometrix23.04.1822:17:51
    Багаевский гидроузел — проектируемый низконапорный гидроузел, который должен быть построен на реке Дон в Ростовской области к 2020 году. Будущий гидроузел будет располагаться на 3089 км Единой глубоководной системы, вблизи хутора Арпачин и острова Арпачинский. Он должен будет стать четвертым низконапорным гидроузлом, после уже существующих Кочетовского (1920), Николаевского (1974) и Константиновского (1982).

    В состав гидроузла должны войти водосливная плотна, земляная плотина (длиной 220 метров), судоходный двухниточный шлюз (с габаритами камер 155 метров в длину и 18 метров в ширину), и рыбопропускное сооружение. Максимальный напор должен составить 3,7 метра.

    Строительство низконапорных шлюзов на Нижнем Дону, к которым относится Багаевский гидроузел, было запроектировано еще при строительстве Волго-Донского канала для обеспечения гарантированных глубин до выхода в Азовское море. В 1967 году вышло постановление Минречфлота РСФСР об увеличении гарантированной глубины с 365 см до 400 см для чего в 1974 году был сдан в эксплуатацию Николаевский гидроузел, а в 1982 году — Константиновский гидроузел. После его ввода в эксплуатацию проблемным для судоходства остался участок реки ниже Кочетовского гидроузла, протяженностью 114 км. Решить проблему должно было строительство Багаевского гидроузла, работы над проектом которого начались в первой половине 1980-х годов. Но запланированное на конец 1980-х строительство было отменено из-за экономической ситуации и протестов общественности.

    После ввода в эксплуатацию второй нитки Кочетовского шлюза в 2008 году вопрос о строительстве Багаевского гидроузла был вновь поднят на рассмотрение. Новый гидроузел был включен в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Сроки проектиования были заявлены с 2016 по 2017 годы, а непосредственно строительство — с 2018 по 2020 годы. Общий объем финансирования за счет средств федерального бюджета — 22 млрд. рублей, включая проектные работы.











Макет гидроузла. Фото из открытых источников 23 апреля 2018

В Ростовской области началось строительство Багаевского гидроузла

Учёные и экологи бьют тревогу. Вблизи хутора Арпачин в Ростовской области 23 апреля стартовало строительство Багаевского гидроузла на реке Дон, пишет ТАСС.Министр транспорта РФ Максим Соколов, который принял участие в церемонии начала строительства вместе с губернатором Василием Голубевым, считает, что гидроузел позволит увеличить пропускную способность Дона, обеспечить безопасное судоходство и развитие экспортных транспортных услуг.По словам главы региона, объект поспособствует развитию транспортной системы и решит проблемы судоходства.«Багаевский гидроузел призван решить проблему нехватки воды для питьевого, хозяйственного, промышленного пользования, для сельского хозяйства, рыболовства и судоходства, — приводит издание слова Голубева.Главная цель строительства гидроузла — оздоровление Цимлянского водохранилища. Летом 2015 года на проблемном участке Дона ниже Кочетовского гидроузла в районе станицы Багаевской наблюдалось рекордное маловодье в 2,7 метра, возникли проблемы с судоходством. Предполагается, что после строительства гидроузла глубина на данном участке реки составит 4 метра — уровня, достаточного для судоходства. Общая стоимость строительства составляет 22 млрд рублей, на проведение работ понадобится чуть больше трёх лет.При этом проект до сих пор вызывает множество нареканий специалистов и экологов. Так, в конце марта президент Российской академии наук Александр Сергеев заявил о нецелесообразности возведения гидроузла из-за маловодности Дона.Экологи утверждают, что стройка уничтожит одно из последних нерестилищ рыбы в этой зоне, а донская селёдка может полностью исчезнуть из-за того, что спроектированная скорость течения не позволит вырасти малькам. По словам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, строительство Багаевского узла нанесет рыбохозяйственному комплексу ущерб на сумму 5 млрд рублей, которую потребуется потратить на компенсационные мероприятия.Одна из претензий касалась опасности подтопления прибрежных территорий, этот вопрос дошёл до президента Владимира Путина. После этого замгубернатора Виктор Гончаров заявил, что населённые пункты затоплены не будут.На правах рекламы:Завод металлических сеток АО ЛЕПСЕ предлагает широкий ассортимент продукции для звероводства, металлических сеток, систем ограждения. Ознакомиться с продукцией, узнать цены и условия доставки можно на сайте сайт .ruДмитрий Кириллов









После публикации /№316 от 17 Октября 2017 г.

Багаевский гидроузел: что будет?

поделиться. Дискуссии на тему строительства Багаевского гидроузла не стихают и после общественных слушаний, которые недавно прошли в Багаевском, Октябрьском, Усть-Донецком и Семикаракорском районах. Хотя, казалось бы, разработчики проекта и аналитики из числа официальных лиц попытались прояснить участникам слушаний итоги инженерно-геодезических и геологических изысканий, ответить на проблемные вопросы. Заказчиком разработки проектной документации является, напомним, администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей, а генеральным проектировщиком утверждено АО «Акватик.
О том, какие вопросы поднимались на общественных слушаниях в Багаевском районе и какие ответы получили их участники, «Нашему времени рассказал участвовавший в слушаниях заместитель главы администрации района Виктор ГОНЧАР.– Виктор Дмитриевич, проблемно звучали практически все вопросы. Они касались даже самой процедуры проведения слушаний. Почему, мол, их проводили в рабочее время. Чтобы меньше людей собралось?
– Общественные слушания проводятся в соответствии с Федеральным законом «Об экологической экспертизе и Положением об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду. В этих документах определено, что проведение слушаний возлагается на администрации муниципальных районов и городских округов. Администрацией было принято решение о начале проведения слушаний в станице Багаевской с 10 часов утра. Слушания продлились более семи часов. Перенеси начало на более позднее время, слушания шли бы всю ночь.– Ветеран МВД и боевых действий Николай Александрович Кисляков, который в свое время был главой администрации Багаевского района, а ныне на пенсии, на общественных слушаниях предложил провести дополнительные исследования, чтобы учесть все проблемные моменты…
– Николаю Александровичу ответили, что в рамках разработки проектной документации уже провели обширные изыскания, сделали моделирование. Сейчас начинается процесс экспертиз. И общественные слушания – один из его этапов. Если в ходе экспертиз выявится необходимость в дополнительных исследованиях, их пообещали провести.– От инициативной группы жителей Манычского сельского поселения – станицы Манычской, хуторов Арпачин и Первомайский, поселка Ясный – несколько проблемных тем на слушаниях обозначил Юрий Вадимович Малик. Он говорил о необходимости перенести сроки строительства гидроузла «на неопределенный срок…
– Юрий Вадимович говорил о необходимости переноса сроков начала строительства на неопределенное время для более тщательной проработки проекта, более качественной, по его словам, оценки всех сопутствующих рисков и экономической эффективности. Малик заявил о необходимости проведения экспертизы проектной документации на уровне Главгосэкспертизы. По поводу сроков начала строительства ему ответили, что они определены постановлением федерального правительства и государственным контрактом. После завершения проектирования документация в установленном порядке будет представлена на федеральном уровне на экспертизу. Это касается государственной экспертизы проектной документации, результатов инженерно-экологических изысканий.– Участники слушаний утверждали, что перед началом любых, даже подготовительных работ необходимо построить водозабор для станицы Манычской и хутора Арпачин, не подверженный возможному воздействию Багаевского гидроузла, а также водопровод и канализацию, очистные сооружения, предусмотреть восстановление пляжной зоны…
– Строительство водозаборов, включая сооружения по водоподготовке, запланировано в районе поселка строителей. После завершения строительства эти объекты могут быть использованы для обеспечения водой станиц Манычской и хутора Арпачин. На озере Арпачин будет устроена садово-парковая зона.– Тем не менее тревога по поводу обеспечения водой Манычской и Арпачина в ходе строительства гидроузла сохраняется…
– Вначале рассматривался вариант с подвозом воды. Но в ходе проектирования решение изменили. У поселка строителей будут размещены два водозабора со всеми системами очистки воды, которые будут переданы на баланс муниципальному образованию или ООО «Водоканал. Строительство не будет начато, пока не пройдут на федеральном уровне все согласовния.– Участник слушаний Александр Владиславович Филимонов заявил, что ожидается резкое ухудшение качества жизни людей в Манычском муниципальном образовании. Это связано, по его словам, с ограничением допуска к воде, резким ухудшением ее качества, подтоплением подвалов. Филимонов ставит вопрос о компенсациях…
– На слушаниях ему официально ответили, что, как показывают предварительные прогнозы, ухудшения качества жизни в Манычском сельском поселении не произойдет. Доступ к воде ограничен (за исключением небольшого участка в начале плотины) не будет. За счет увеличения объемов весенних промывок (рыбохозяйственных попусков) качество воды, по прогнозам, не должно ухудшиться, а строящийся водозабор будет использоваться и для населения. Моделирование ситуации показало, что увеличения объемов затопления подвалов не ожидается.– Участника слушаний Анатолия Викторовича Ратко тревожит будущее Нижнего Маныча и оросительных систем. Как на них отразится строительство гидроузла?
– Разработчики уверяют, что подтопление сельскохозяйственных земель по сравнению с существующей ситуацией увеличится незначительно. При этом ссылаются на результаты геофильтрационного моделирования при условии НПУ 2.0 (нормальный подпорный уровень. – Прим. «НВ) и сезонного регулирования гидроузла с учетом предусмотренных защитных дамб и дренажей.– Представителей агрофирмы «Маныч-Агро волнует, что после строительства рыбоводно-нерестового канала они не смогут обрабатывать поля, которые окажутся по разные его стороны. Их также тревожит, что не смогут пользоваться паромом и причалами для переправы сельхозтехники через Дон…
– Движения техники через рыбоводно-нерестовый канал не будет. Проектировщики предусмотрели технологический проезд по территории гидроузла, который после согласования с экологической организацией может использоваться для проезда спецтехники. Теперь о пароме. Разработчики утверждают, что подъем уровня воды (1,1 метра) будет ниже диапазона естественных колебаний уровня воды при паводках, которые не приводят к выходу парома из строя.– В общественных слушаниях принял участие доктор географических наук Сергей Владимирович Бердников. Он считает, что уровень донского стока будет выше того, что наблюдался в 2015 году, и за счет навигационных попусков будет обеспечен проход судов как ниже Арпачина, так и выше по течению. И Багаевский гидроузел окажется попросту не нужен. А если проблема с водообеспечением будет усугубляться, то Багаевская плотина не решит проблем судоходства…
– Сергею Владимировичу ответили, что возможность наращивания навигационных попусков и дноуглубления исчерпаны. Багаевский гидроузел рассчитан, уверяют разработчики проекта, на обеспечение необходимых условий судоходства даже при маловодье. В годы с нормальной или повышенной водностью гидроузел частично или полностью может работать в безнапорном режиме.– Бердников также предложил инвентаризировать и ликвидировать мелкие пруды и водохранилища, необоснованно тратящие ценную воду…
– Это предложение на слушаниях оценили, как «несомненно разумное. Однако заметили, что у всех этих прудов есть собственники, арендаторы, потребуется выкуп земель. Или будет не менее сложный вариант, когда собственника нет, и придется землю изымать через суд. В рамках проекта строительства Багаевского гидроузла это не предусмотрено.– Участники слушаний заявили, что в случае строительства БГУ донское рыболовство ждет крах. Конкретно, речь шла о запасах сельди и чехони…
– По официальным данным, которые были озвучены на слушаниях, запасы сельди в 2008 – 2016 годах составляли 50 тонн/год. То есть снизились по сравнению с периодом 1930 – 1951 годов, когда был естественный сток рек, в 70 раз. Уловы чехони в 1930 – 1951 годы составляли 3300 тонн. В 2008 – 2016 годах регистрируются в пределах 100 килограммов в год. Было заявлено, что промысловое значение донской сельди «практически утрачено, а чехони полностью утрачено вне зависимости от решения о строительстве Багаевского гидроузла. Сейчас основными районами нереста сельди являются участки реки от станицы Кочетовской до хутора Арпачина. Там находятся три крупных нерестилища. Нерестовый ход черноморско-азовской сельди в реке Дон начинается с первой декады апреля и продолжается до второй декады июня. Отнерестившиеся особи скатываются в основном в течение июня-июля.
В проекте Правил использования водных ресурсов Багаевского водохранилища определено, что по завершении навигации водохранилище полностью опорожняется, и река Дон «переходит в безнапорный режим движения воды. Набор НПУ производится за счет срезки транзитных расходов в период спада паводка. Распределение стока (река Дон – станица Раздорская) начинается в марте – 7,5 – 9 процентов годового стока. И продолжается до конца мая: 9,8 – 16,9 процентов годового стока. Таким образом, основная часть идущей на нерест донской сельди успевает пройти до опускания затворов. В случае ее прихода после опускания затворов проектом предусмотрены рыбоводно-нерестовый канал и рыбоходный шлюз. Рыбоводно-нерестовый канал представляет дополнительные места для нереста сельди взамен тех, которые, возможно, будут утрачены при образовании руслового водохранилища.
На общественных слушаниях далее сослались на данные Аз. НИИРХа о том, что из-за незначительного расстояния между основными местами нереста и устьем реки «развитие сельдевой икры в реке Дон не успевает завершиться. После строительства Багаевского гидроузла будет небольшое снижение скорости воды. И это даст возможность для завершения развития икры. Чехонь икру откладывает на тех же участках русла, что и донская сельдь: от Кочетовского гидроузла до Арпачина. Но личинкам и молоди чехони требуется больший период для ската по реке, чем сельди. Поэтому если личинки и молоди сельди после непродолжительного ската по Дону, попав в Таганрогский залив, выживают, то большинство личинок чехони гибнет. 
На общественных слушаниях в Багаевской в связи с этим прозвучало: говорить об уничтожении нерестилищ чехони на участке от Арпачина до Кочетовского узла Багаевским гидроузлом некорректно – нереста на этих участках и так уже нет. Между тем строительство в составе гидроузла рыбоводно-нерестового канала, как уверяют разработчики, даст возможность восстановить популяцию донской сельди и чехони. Проектирование этого канала ведется Новочеркасской гидромелиоративной академией, имеющей опыт проектирования рыбопропускных сооружений на Дону.– Жительница хутора Арпачин Наталья Выборнова задала на слушаниях вполне резонный вопрос: «Почему не пустить средства, выделенные на постройку гидроузла, на очистку берегов и русла реки?
– Наталье Павловне ответили, что необходимость строительства Багаевского гидроузла определяется «невозможностью сохранения существующего режима дночерпания. Уровень Дона на данном участке, как показали замеры, «просел на 70 – 100 сантиметров. В результате строительства гидроузла, уверяют разработчики проекта, фактически произойдет восстановление уровня Дона, существовавшего до строительства Цимлянской ГЭС. Что касается дальнейшего дноуглубления, то его посчитали «практически невозможным – обмеление Дона продолжится и не будет способствовать устойчивости стенок образующегося судоходного канала, в таких условиях дноуглубление потребуется вести постоянно. Багаевский гидроузел является завершающим этапом начатого с сороковых годов прошлого века гидростроительства на Нижнем Дону. Как показали предпроектные проработки в 2009 и 2012 годах, альтернативные варианты отсутствуют. Иначе надо отказываться от судоходства. Между тем все хозяйство на Нижнем Дону подстроено под режим судоходных пропусков, и отказ от этого режима обернется горадо большими проблемами. На общественных слушаниях в Багаевской разработчикам проекта и тем, кто будет его реализовывать, были заданы десятки других вопросов. Какие дороги станут использовать во время строительства гидроузла? Как будет обеспечена сохранность Храма Параскевы – старинного здания, которое является объектом культурного наследия и сейчас находится в стадии реконструкции? Рекламный буклет АО «Акватик обещал срок окупаемости Багаевского гидроузла в 6,2 года, в материалах Центрального управления по рыбохозяйственной экспертизе и нормативам названы 50 лет – кому верить? Приглашаем всех, кого волнуют последствия строительства Багаевского гидроузла, высказывать свои соображения на страницах «НВ.









24.04.2018  Речной транспорт
Строительство Багаевского гидроузла, призванного решить проблемы судоходства на Волго-Донском водном пути и водоснабжения Ростовской и Волгоградской областей, стартовало в понедельник на донском островке Арпачин близ одноименного хутора. В торжественной церемонии приняли участие Министр транспорта России Максим Соколов, губернатор Ростовской области Василий Голубев, заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский и генеральный директор АО «Стройтрансгаз Михаил Хряпов.

Начало строительства Багаевского гидроузла Максим Соколов назвал историческим событием, которого давно ждала вся транспортная отрасль. "Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность Волго-Донского канала, обеспечить безопасность судоходства, развитие экспортной транспортной инфраструктуры наряду с решением задачи гарантированного водоснабжения региона и оздоровления крупнейшего на юге страны Цимлянского водохранилища,- отметил глава Минтранса.

Губернатор Василий Голубев сообщил, что строительство гидроузла — это часть новой экономики региона, которая даст развитие транспортной системе, а также решит ряд проблем — судоходства, рыбоводства, мелиорации и водоснабжения. Глава Ростовской области напомнил о периодах маловодья, периодически угрожающих донскому региону коллапсом судоходства и обеспечения населения водой, отметив, что строительство гидроузла позволит решить вопросы сохранения реки Дон.

По словам губернатора, в ходе разработки проекта особое внимание уделено экологической составляющей, причем в ходе строительства Багаевки будут применены наиболее эффективные природоохранные решения. Он отметил, что в проект гидроузла включены рыбоходный канал и другие технологии, еще не применявшиеся на ранее построенных гидроузлах Волго-Донской шлюзованной системы, что позволит обеспечить беспрепятственное прохождение рыбы в нерестовый период.

После церемонии, завершившейся открытием закладного камня с посвященной началу строительства памятной дощечкой, установленной главой Минтранса РФ и губернатором области, участники ответили на вопросы СМИ, затем состоялось совещание по вопросам реализации первого подготовительного этапа строительства гидроузла.

Доклад по вопросу о принимаемых мерах по строительству Багаевского гидроузла сделал замруководителя Росморречфлота Виктор Вовк, с информацией о ходе исполнения государственного контракта на строительство объектов первого этапа гидроузла выступил генеральный директор генподрядчика первого этапа - АО «Стройтрансгаз, Михаил Хряпов. В.Вовк, в том числе, сообщил, что к работе по углубленной профессиональной экспертизе проекта гидроузла на площадке Росморречфлота были привлечены основные профильные проектные учреждения и организации, работающие в стране, что позволило получить на выходе проект высокого профессионального уровня. М.Хряпов напомнил, что за 5 лет активной работы АО «Стройтрансгаз в Ростовской области компания получила большой опыт рабочего взаимодействия со всеми звеньями региональной и муниципальной власти. Он также заверил сопредседателей совещания в своевременном и качественном выполнении взятых на себя обязательств по первому этапу строительства, в перечень работ которого входит:

- строительство судоходной прорези для переноса судового хода на период строительства;

- строительство причала стройбазы;










Какой вред и кому нанесёт плотина?


5 Илья Романов,
10 мая 2018, 17:19 —REGNUM  Строительство Багаевского гидроузла нанесёт вред не только реке Дон, но и её обитателям. Это подтвердил и губернатор Ростовской области Василий Голубев. По его словам, возведение плотины также угрожает подтоплением. Ориентировочная площадь — более 800 гектаров. По мнению руководителя региона, ни один крупный проект не бывает бесспорным, так как он затрагивает интересы большого количества людей, территорий. Но, как известно, в споре рождается истина. Правда, в случае со строительством гидроузла на реке Дон истина родится после того, как плотина будет построена.Убийство реки Дон: Багаевский гидроузел в ожидании отчёта Медведева«Когда начинается эксплуатация, мы смотрим, как это повлияло на традиционную, обычную жизнь людей, на хозяйственную деятельность, да просто на каждого человека. Багаевский гидроузел — из тех , которые вызвали действительно большое количество споров. Эти споры проходили (да и сейчас они продолжаются, люди разные версии обсуждают) на самых разных площадках с участием жителей территорий, которые рядом проживают, с участием экспертов, представителей науки, административных структур самых разных, — отметил Голубев в эфире телеканала «Дон 24.Губернатор оправдывает строительство гидроузла в хуторе Арпачин маловодьем, которое наблюдалось на реке Дон в 2015 году. Но при этом судоходство не было остановлено. Более того, ситуация с уровнем воды на реке уже третий год вполне благополучная.«Мы несколько раз в течение летнего периода находились в ситуации, когда нужно было принимать решение об остановке транспортного сообщения, судоходства, собственно говоря, на реке Дон. Мы не могли перевозить грузы при полной загрузке судов, мы должны были просто перезагружать частично, потом снова загружать. Но ситуации не случилось, тем не менее мы были на грани, — говорит глава региона.
2
На берегу реки Дон Приоритетными вопросами Василий Голубев назвал вопросы экологии и природопользования. Также тревогу у местных жителей вызывает потенциально большой подъём уровня воды на реке Дон, который приведёт к подтоплению домов и сельскохозяйственных угодий.«Вот когда мы находились на церемонии закладки камня, уровень воды в этот момент был на 48 сантиметров выше, чем он будет, когда построят гидроузел. И в этот момент у нас не было ни одного сообщения о том, что подтоплены дома, что угроза представлена сельхозугодьям. Когда говорят о потенциально затопляемых территориях, просто скажу одну цифру: территория самого объекта в зоне его строительства занимает 341 га. Потенциально подтопляемые территории — это чуть больше 800 га. Но среди них нет сельхозугодий, нет населенных пунктов, которым может это угрожать, ну и, собственно говоря, создаются все условия, чтобы сохранить рыбные запасы, — ответил Голубев на вопрос жителей.Стоит отметить, что такие крупные объекты на Дону не возводились уже более 10 лет. Как заверил региональный руководитель, проект учитывает все возможные изменения и возможные риски. В частности, будут построены специальные дамбы, которые будут защищать от незапланированного подтопления территорий. Также планируется дополнительно построить водозаборы для обеспечения водой прилегающих к этой зоне населённых пунктов.
3
Проект Багаевского гидроузла Вместе с тем компенсационные меры предусматриваются всегда, когда страдают подворья и сельскохозяйственные угодья. Но такого развития событий региональные власти не ожидают.«А если пострадает рыба, так называемый ущерб? И это при любом строительстве существует. Предусмотрен выпуск молоди в достаточном объёме и количестве для того, чтобы восстанавливать наши рыбные запасы. две точки зрения. Учёные говорят, что возможен ущерб, я бы слово «катастрофа здесь не употреблял, потому что, по информации специалистов, экспертов, как раз они так не считают. И есть те, которые говорят, что меры, предложенные при реализации, и проект, который разработан сегодня, обеспечивают полную компенсацию того, что мы сделаем для сохранения рыбы, сельхозугодий. Когда идёт спор, я убеждён, что он будет продолжаться, людям не нужно врать. Людям нужно говорить объёмы поднятия воды. Как известно, дамба изначально должна была быть 2,80 . В результате обращения людей, которые говорили об угрозах, её опустили до 2 метров, — обратил внимание Голубев.Багаевский гидроузел: экологическая катастрофа на реке Дон неизбежна?ИА REGNUM напоминает, что в конце апреля 2018 года после торжественной церемонии закладки камня в хуторе Арпачин, где будет развёрнуто строительство объекта, президент России Владимир Путин поручил провести общественные слушания по вопросу строительства Багаевского гидроузла и экологическую экспертизу проекта. Правительство РФ должно было исполнить соответствующее поручение главы государства до 30 апреля 2018 года. Ответственным был назначен премьер-министр Дмитрий Медведев. Но пока о результатах проведённой работы ничего не известно. Сразу напрашивается вопрос: почему? Или майские праздники стали помехой для информирования общественности об итогах проверки?Большинство представителей научного сообщества обращают внимание на то, что старт реализации проекта уже дан. Тем более, на торжественной церемонии присутствовал министр транспорта РФ Максим Соколов, что означает заинтересованность федеральных чиновников в реализации проекта. Учёные уверены в том, что их мнение даже не будет услышано, а строительство Багаевского гидроузла в угоду коммерсантам нанесёт непоправимый вред экологии и в результате убьёт реку Дон и её обитателей.
1
Места для купания под угрозой исчезновения Кроме того, ни для кого не секрет, что в наибольшей степени от загрязнений страдают водоёмы с высокой интенсивностью судоходства. То есть повышение пропускной способности Дона однозначно приведёт к тому, что освежиться в реке в летний зной окажется просто-напросто опасно для здоровья, и места для купания исчезнут с берегов Дона.








В Ростовской области начали строительство Багаевского гидроузла

Строительство Багаевского гидроузла, который должен будет решить проблему маловодности Нижнего Дона, стартовало в Ростовской области. Первый камень в новый объект заложили министр транспорта России Максим Соколов и губернатор Ростовской области Василий Голубев.«Реализация этого проекта позволит повысить провозную способность Волго-Донского канала, обеспечить безопасность судоходства, решить задачи гарантированного водозабора и приступить к оздоровлению Цимлянского водохранилища, — сказал министр. «В период реализации проекта много времени было уделено экологической составляющей… Строительство гидроузла позволит решить вопросы сохранения реки Дон, — в свою очередь добавил губернатор.Он отметил, что на Багаевском гидроузле будут построены рыбоотводные каналы, чего не было раньше на других гидроузлах в Волго-Донской системе.Багаевский гидроузел призван решить проблемы маловодности Дона, сохранения навигации и повышения уровня воды на участке Дона ниже Кочетовского гидроузла в районе станицы Багаевской. Проект включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы). Сообщалось, что стоимость строительства составит порядка 22 миллиардов рублей, а проект будет реализован в 2018-2020 годах.Активисты-экологи, которые выступали против проекта, указывали на то, что плотина приведет к подтоплению населенных пунктов и уничтожит ценную донскую рыбу. Однако экологическая экспертиза проекта подтвердила его безопасность – берегоукрепительные сооружения в границах строительства гидроузла не позволят произойти затоплению. Кроме того, положение гидроузла обеспечит свободный проход рыбы и позволит удачно расположить рыбопропускные сооружения.